SANTURCE, PR — 2010-03-11 00:00:00

OSHA Inspection: AEE TECNICA DE RIO PIEDRAS

Accident-driven inspection · Safety discipline

At a glance

On 2010-03-11 00:00:00, OSHA opened an accident-driven safety inspection of AEE TECNICA DE RIO PIEDRAS in CALLE ESQUILIN ESQ CALLE CASTRO VINAS BO OBRERO, SANTURCE, PR 00908 (NAICS 221112). OSHA activity number 314004599.

What this inspection record means

OSHA opens inspections for many reasons — routine scheduling under a national or local emphasis program, an employee complaint or referral, or a follow-up after a reported injury. Opening or conducting an inspection is not itself an allegation or a finding that this employer broke any rule; any findings appear as the citations listed below, and citations can be contested, reduced, or withdrawn.

Watch AEE Tecnica DE RIO Piedras — free Get an email when a new federal OSHA severe-injury report for AEE Tecnica DE RIO Piedras is published. One employer, no account, unsubscribe in one click.

Where did this inspection happen?

Establishment: AEE TECNICA DE RIO PIEDRAS
Site address: CALLE ESQUILIN ESQ CALLE CASTRO VINAS BO OBRERO
City: SANTURCE
State: PR
ZIP: 00908
Mailing: PO BOX 364267 CORREO GENERAL, SAN JUAN, PR 00936

What kind of inspection was it?

Inspection type: Accident-driven (A)
Scope: Partial (B)
Discipline: Safety
Advance notice: No
Union status: Y

When did the case open and close?

Opened: 2010-03-11 00:00:00
Closing conference: 2010-07-22 00:00:00
Case closed: 2015-11-16 00:00:00
Last modified: 2016-03-02 00:00:00
Data loaded: 2016-03-04 01:04:27

Establishment context

NAICS code: 221112
SIC code (legacy): 4911
Employees: 9
Ownership type: C

Citations

5 citations on file for this inspection.

6A0001

Deleted Serious Gravity 10 1 instance 6 exposed

Issued: Aug 30, 2010
Abate by: Sep 3, 2010
Penalty: Initial $7,000

General-duty citation text

Section 6(a) of the Puerto Rico Occupational Safety and Health Act:  The
employer did not
furnish employment and a place of employment which were free from
recognized hazards that
were causing or likely to cause death or physical harm to employees in
that employees were
exposed to:
Seccion 6(a) de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo de Puerto Rico:
El patrono no
proveyo empleo y un sitio de empleo libre de riesgos reconocidos que esten
causando o que
puedan causar muerte o dano fisico a los empleados, por cuanto empleados
estaban expuestos
a:
ANSI /ASSE A10.31-2006, Paragraph 8.2.2: The inspection procedure for
mobile units
is divided into two classifications based upon the intervals at which
inspections and tests
shall be performed.The owner shall set intervals in accordance with the
manufacturer's
recommendations. Such intervals are dependent upon component function and
exposure
to wear and deterioration as well as other agents that adversely affect
component life.
Two classifications are designated.
ANSI /ASSE A10.31-2006, Parrafo 8.2.2: El procedimiento de inspeccion para
las
unidades moviles se divide en dos clasificaciones basadas en los
intervalos a los cuales
las inspecciones y pruebas se realizaran. El propietario debera establecer
intervalos de
conformidad con las recomendaciones del manufacturero. Estos intervalos
dependen de
la funcion de los componentes y la exposicion a desgaste y deterioro, asi
como otros
agentes que afectan negativamente la vida de los componentes. Dos
clasificaciones han
sido designadas.
At Esquilin Street, corner of Castro Vinas Street in Santurce a group of
employees of the
AEE were going to replace a wood pole with a concrete pole. The operator
of the vehicle
(6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000 Grua Barrena
45)  that was going to be used for the operation went down the equipment
at that time
the winch activated itself started collecting, the operator ran to the
crane and climbed the
ladder to reach the controls and then was hitted in the head with the hook
of the crane.
The employee was transported to the hospital where he died due to the
injuries suffered
at the accident. The employer did not assure that users and mechanics of
the equipment
inspected and maintained the equipment, following the recommendations of
Manufacturer
Manual, ANSI / ASSE A10.31-2006, paragraph 8.2.2 and the Manual of
Electrical
Distribution Safety Rules, Section III: Operation and maintenance of
automotive
equipment to ensure proper operation of equipment. In the evaluation
performed by Mark
Greer, Principal Electrical Engineer of  Altec Industries found the
following:
1)A portion of the center return spring was missing from this controller.
Without
a complete center return spring the controller did not automatically
returns to the
neutral center position. Rust and corrosion at the point of the break
indicated that
the center return spring has been broken for an extended period of time.
2)The control was without the standard knob and neutral interlock" neutral
installed.3)Control panel in which the subject controller was installed
showed significant
voids in the area of the protective rubber boot. The controller boot
protects the
internal control of the pollution and moisture. The control showed a
significant
level of oxidation in the shaft and on the internal components, indicating
a long-
term direct exposure to the environment.
4)The controller remained displaced condition when released.
Hazard: Equipment malfunction and provoke an accident
Among other correction methods, a feasible and acceptable was inspect
vehicles
according to the manufacturer's recommendations to prevent vehicles with
defects are
used.
En la Calle Esquilin, esquina Calle Castro Vinas en Santurce un grupo de
empleados de
la AEE se disponia reemplazar un poste de madera por uno de hormigon. El
operador
del vehiculo (6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000
Grua Barrena 45) que se iba a utilizar para efectuar la operacion bajo, en
ese momento
el guinche de la grua se activo solo y comenzo a recoger, el operador
corrio hacia la
grua y subio por la escalera para llegar a los controles y en ese momento
y fue golpeado
en la cabeza por el gancho de la grua. El empleado fue transportado al
hospital donde
murio a causa de las lesiones sufridas en el accidente. El patrono no se
aseguro que los
usuarios y mecanicos del equipo inspeccionaran y mantuvieran el equipo,
siguiendo las
recomendaciones del Manual del Manufacturero, del ANSI/ASSE A10.31-2006
parrafo
8.2.2  y del Manual de Reglas de Seguridad Distribucion Electrica, en la
Seccion III:
Operacion y Conservacion de Equipo Automotriz, para asegurar la operacion
apropiada
del equipo. En la evaluacion realizada por Mark Greer, Ingeniero Electrico
Principal, de
Altec Industries se encontro los siguientes defectos:
1)Una porcion del "spring" de retorno central se habia desprendido del
control. Sin
esto en su lugar el control no retornaba automaticamente a su posicion
neutral.
El moho y la corrosion en el punto de rotura sugeria o daba indicios de
que el
"spring" de retorno central habia estado roto por un extenso periodo de
tiempo.
2)El control se encontraba sin el boton standard y el "interlock" neutral
instalado.
3)Al area de las botas de gomas en los controles le faltaban pedazos. La
bota del
control protege el interior del mismo de contaminacion y humedad. El
control
presentaba un nivel significativo de oxidacion en el mango y en los
components
internos, indicando una prolongada exposicion a las condiciones
ambientales.
4)El control permanecia desplazado cuando se liberaba.
Riesgo: Malfuncionamiento del equipo y se provoque un accidente.
Entre otros metodos de correccion uno factible y aceptable es inspeccionar
los vehiculosde acuerdo a las recomendaciones del manufacturero para
evitar que vehiculos con
desperfectos sean utilizados.s

6A0001

Deleted Serious Gravity 10 1 instance 6 exposed

Issued: Aug 30, 2010
Abate by: Sep 3, 2010

General-duty citation text

Section 6(a) of the Puerto Rico Occupational Safety and Health Act:  The
employer did not
furnish employment and a place of employment which were free from
recognized hazards that
were causing or likely to cause death or physical harm to employees in
that employees were
exposed to:
Seccion 6(a) de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo de Puerto Rico:
El
patrono no
proveyo empleo y un sitio de empleo libre de riesgos reconocidos que esten
causando o que
puedan causar muerte o dano fisico a los empleados, por cuanto empleados
estaban expuestos
a:
ANSI /ASSE A10.31-2006, Paragraph 8.2.3: Items determined by the owner in
accordance with the manufacture's recommendations for each specific digger
derrick shall
be inspected for defects.
ANSI /ASSE A10.31-2006, Parrafo 8.2.3: Los articulos determinados por el
propietario
de acuerdo a las recomendaciones del manufacturero para cada grua de
perforacion
especifica seran inspeccionados para detectar defectos.
At Esquilin Street, corner of Castro Vinas Street in Santurce a group of
employees of the
AEE were going to replace a wood pole with a concrete pole. The operator
of the vehicle
(6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000 Grua Barrena
45)  that was going to be used for the operation went down the equipment
at that time
the winch activated itself started collecting, the operator ran to the
crane and climbed the
ladder to reach the controls and then was hitted in the head with the hook
of the crane.
The employee was transported to the hospital where he died due to the
injuries suffered
at the accident. The employer did not assure that users and mechanics of
the equipment
inspected and maintained the equipment, following the recommendations of
Manufacturer
Manual, ANSI / ASSE A10.31-2006, paragraph 8.2.3 and the Manual of
Electrical
Distribution Safety Rules, Section III: Operation and maintenance of
automotive
equipment to ensure proper operation of equipment. In the evaluation
performed by Mark
Greer, Principal Electrical Engineer of  Altec Industries found the
following:
1)A portion of the center return spring was missing from this controller.
Without
a complete center return spring the controller did not automatically
returns to the
neutral center position. Rust and corrosion at the point of the break
indicated that
the center return spring has been broken for an extended period of time.
2)The control was without the standard knob and neutral interlock" neutral
installed.
3)Control panel in which the subject controller was installed showed
significant
voids in the area of the protective rubber boot. The controller boot
protects the
internal control of the pollution and moisture. The control showed a
significant
level of oxidation in the shaft and on the internal components, indicating
a long-
term direct exposure to the environment.
4)The controller remained displaced condition when released.
Hazard: Equipment malfunction and provoke an accident.
Among other correction methods, a feasible and acceptable was inspect
vehicles
according to the manufacturer's recommendations to prevent vehicles with
defects are
used.
En la Calle Esquilin, esquina Calle Castro Vinas en Santurce un grupo de
empleados de
la AEE se disponia reemplazar un poste de madera por uno de hormigon. El
operador
del vehiculo (6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000
Grua Barrena 45) que se iba a utilizar para efectuar la operacion bajo, en
ese momento
el guinche de la grua se activo solo y comenzo a recoger, el operador
corrio hacia la
grua y subio por la escalera para llegar a los controles y en ese momento
y fue golpeado
en la cabeza por el gancho de la grua. El empleado fue transportado al
hospital donde
murio a causa de las lesiones sufridas en el accidente. El patrono no se
aseguro que los
usuarios y mecanicos del equipo inspeccionaran y mantuvieran el equipo,
siguiendo las
recomendaciones del Manual del Manufacturero, del ANSI/ASSE A10.31-2006
parrafo
8.2.3  y del Manual de Reglas de Seguridad Distribucion Electrica, en la
Seccion III:
Operacion y Conservacion de Equipo Automotriz, para asegurar la operacion
apropiada
del equipo. En la evaluacion realizada por Mark Greer, Ingeniero Electrico
Principal, de
Altec Industries se encontro los siguientes defectos:
1)Una porcion del "spring" de retorno central se habia desprendido del
control. Sin
esto en su lugar el control no retornaba automaticamente a su posicion
neutral.
El moho y la corrosion en el punto de rotura sugeria o daba indicios de
que el
"spring" de retorno central habia estado roto por un extenso periodo de
tiempo.
2)El control se encontraba sin el boton standard y el "interlock" neutral
instalado.
3)Al area de las botas de gomas en los controles le faltaban pedazos. La
bota del
control protege el interior del mismo de contaminacion y humedad. El
control
presentaba un nivel significativo de oxidacion en el mango y en los
components
internos, indicando una prolongada exposicion a las condiciones
ambientales.
4)El control permanecia desplazado cuando se liberaba.
Riesgo: Malfuncionamiento del equipo y se provoque un accidente.
Entre otros metodos de correccion uno factible y aceptable es inspeccionar
los vehiculos
de acuerdo a las recomendaciones del manufacturero para evitar que
vehiculos con
desperfectos sean utilizados.s

6A0001

Deleted Serious Gravity 10 1 instance 6 exposed

Issued: Aug 30, 2010
Abate by: Sep 3, 2010

General-duty citation text

Section 6(a) of the Puerto Rico Occupational Safety and Health Act:  The
employer did not
furnish employment and a place of employment which were free from
recognized hazards that
were causing or likely to cause death or physical harm to employees in
that employees were
exposed to:
Seccion 6(a) de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo de Puerto Rico:
El patrono no
proveyo empleo y un sitio de empleo libre de riesgos reconocidos que esten
causando o que
puedan causar muerte o dano fisico a los empleados, por cuanto empleados
estaban expuestos
a:
ANSI /ASSE A10.31-2006, Paragraph 8.2.4: An inspection of  mobile unit
shall be
performed at the intervals defined in 8.2.2, depending upon its activity,
severity of
service and environment or as specifically indicated bellow (These
inspections shall
include the requirements of 8.2.3).
ANSI /ASSE A10.31-2006, Parrafo 8.2.4: Una inspeccion de la unidad movil se
realizara en los intervalos definidos en el  8.2.2, de acuerdo a su
actividad, la severidad
del servicio y el medio ambiente o como se indique especificamente abajo
(Estas
inspecciones incluiran los requisitos de 8.2.3).
At Esquilin Street, corner of Castro Vinas Street in Santurce a group of
employees of the
AEE were going to replace a wood pole with a concrete pole. The operator
of the vehicle
(6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000 Grua Barrena
45)  that was going to be used for the operation went down the equipment
at that time
the winch activated itself started collecting, the operator ran to the
crane and climbed the
ladder to reach the controls and then was hitted in the head with the hook
of the crane.
The employee was transported to the hospital where he died due to the
injuries suffered
at the accident. The employer did not assure that users and mechanics of
the equipment
inspected and maintained the equipment, following the recommendations of
Manufacturer
Manual, ANSI / ASSE A10.31-2006, paragraph 8.2.4 and the Manual of
Electrical
Distribution Safety Rules, Section III: Operation and maintenance of
automotive
equipment to ensure proper operation of equipment. In the evaluation
performed by Mark
Greer, Principal Electrical Engineer of  Altec Industries found the
following:
1)A portion of the center return spring was missing from this controller.
Without
a complete center return spring the controller did not automatically
returns to the
neutral center position. Rust and corrosion at the point of the break
indicated that
the center return spring has been broken for an extended period of time.
2)The control was without the standard knob and neutral interlock" neutral
installed.
3)Control panel in which the subject controller was installed showed
significant
voids in the area of the protective rubber boot. The controller boot
protects the
internal control of the pollution and moisture. The control showed a
significant
level of oxidation in the shaft and on the internal components, indicating
a longterm direct exposure to the environment.
4)The controller remained displaced condition when released.
Hazard: Equipment malfunction and provoke an accident.
Among other correction methods, a feasible and acceptable was inspect
vehicles
according to the manufacturer's recommendations to prevent vehicles with
defects are
used.
En la Calle Esquilin, esquina Calle Castro Vinas en Santurce un grupo de
empleados de
la AEE se disponia reemplazar un poste de madera por uno de hormigon. El
operador
del vehiculo (6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000
Grua Barrena 45) que se iba a utilizar para efectuar la operacion bajo,en
ese momento
el guinche de la grua se activo solo y comenzo a recoger, el operador
corrio hacia la
grua y subio por la escalera para llegar a los controles y en ese momento
y fue golpeado
en la cabeza por el gancho de la grua. El empleado fue transportado al
hospital donde
murio a causa de las lesiones sufridas en el accidente. El patrono no se
aseguro que los
usuarios y mecanicos del equipo inspeccionaran y mantuvieran el equipo,
siguiendo las
recomendaciones del Manual del Manufacturero, del ANSI/ASSE A10.31-2006
parrafo
8.2.4  y del Manual de Reglas de Seguridad Distribucion Electrica, en la
Seccion III:
Operacion y Conservacion de Equipo Automotriz, para asegurar la operacion
apropiada
del equipo. En la evaluacion realizada por Mark Greer, Ingeniero Electrico
Principal, de
Altec Industries se encontro los siguientes defectos:
1)Una porcion del "spring" de retorno central se habia desprendido del
control. Sin
esto en su lugar el control no retornaba automaticamente a su posicion
neutral.
El moho y la corrosion en el punto de rotura sugeria o daba indicios de
que el
"spring" de retorno central habia estado roto por un extenso periodo de
tiempo.
2)El control se encontraba sin el boton standard y el "interlock" neutral
instalado.
3)Al area de las botas de gomas en los controles le faltaban pedazos. La
bota del
control protege el interior del mismo de contaminacion y humedad. El
control
presentaba un nivel significativo de oxidacion en el mango y en los
components
internos, indicando una prolongada exposicion a las condiciones
ambientales.
4)El control permanecia desplazado cuando se liberaba.
Riesgo: Malfuncionamiento del equipo y se provoque un accidente.
Entre otros metodos de correccion uno factible y aceptable es inspeccionar
los vehiculos
de acuerdo a las recomendaciones del manufacturero para evitar que
vehiculos con
desperfectos sean utilizados.s

6A0001

Deleted Serious Gravity 10 1 instance 6 exposed

Issued: Aug 30, 2010
Abate by: Sep 3, 2010
Penalty: Initial $7,000

General-duty citation text

Section 6(a) of the Puerto Rico Occupational Safety and Health Act:  The
employer did not
furnish employment and a place of employment which were free from
recognized
hazards that
were causing or likely to cause death or physical harm to employees in
that employees were
exposed to:
Seccion 6(a) de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo de Puerto Rico:
El patrono no
proveyo empleo y un sitio de empleo libre de riesgos reconocidos que esten
causando o que
puedan causar muerte o dano fisico a los empleados, por cuanto empleados
estaban expuestos
a:
ANSI/ASSE A 10.31-2006, Paragraph 10.6.1: Items determined by the owner in
accordance with the manufacturer's recommendations for each specific
digger derricks
shall be inspected for defects prior to each day's operation. The operador
shall perform
the following tests and inspections once daily, prior to first use.
ANSI/ASSE A 10.31-2006, Parrafo 10.6.1: Los articulos determinados por el
propietario
de acuerdo a las recomendaciones del manufacturero  para cada grua de
perforacion
especifica seran inspeccionados para detectar defectos antes de la
operacion de cada dia.
El Operador debera realizar las siguientes pruebas e inspecciones una vez
al dia, antes
del primer uso.
At Esquilin Street, corner of Castro Vinas Street in Santurce a group of
employees of the
AEE were going preparing to replace a wood pole with a concrete pole. The
operator of
the vehicle (6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000 Grua
Barrena 45)  that was going to be used for the operation went down the
equipment at that
time the winch was activated itself and started collecting, the operator
ran to the crane
and climbed the ladder to reach the controls and then was hitted in the
head with the
hook of the crane. The employee was transported to the hospital where he
died later due
to injuries suffered at the accident. The employer did not ensure that the
equipment
operator made daily inspection of the equipment using the Authorization
Sheet
of Use and
Daily Inspection of Motor Vehicles available and that the supervisor will
ensure that they
operators complied with the requirements of the Manufacturer Manual, the
ANSI / ASSE
A10.31-2006, paragraph 10.6.1 and the Manual of Electrical Distribution
Safety Rules,
Section III: Operation and maintenance of automotive equipment to ensure
proper
operation of equipment. In the evaluation performed by Mark Greer,
Principal Electrical
Engineer of Altec Industries found the following defects:
1)A portion of the center return spring was missing from this controller.
Without
a complete center returned spring the controller did not automatically
returns to
the neutral center position. Rust and corrosion at the point of the break
indicated
that the center return spring has been broken for an extended period of
time.
2)The control was without the standard knob and neutral interlock" neutral
installed.
3)Control panel in which the subject controller was installed showed
significantvoids in the area of the protective rubber boot. The controller
boot protects the
internal control of the pollution and moisture. The control showed a
significant
level of oxidation in the shaft and on the internal components, indicating
a long-
term direct exposure to the environment.
4)The controller remained displaced condition when released.
Hazard: Equipment malfunction and provoke an accident.
Among other correction methods, a feasible and acceptable was ensure that
equipment
operators to conduct daily inspections of equipment before use.
En la Calle Esquilin, esquina Calle Castro Vinas en Santurce u grupo de
empleados de
la AEE se disponia reemplazar un poste de madera por uno de hormigon. El
operador
del vehiculo (6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000
Grua Barrena 45) que se iba a utilizar para efectuar la operacion bajo del
mismo, en ese
momento el guinche de la grua se activo solo y comenzo a recoger, el
operador corrio
hacia la grua y subio por la escalera para llegar a los controles y en ese
momento fue
golpeado en la cabeza por el gancho de la grua. El empleado fue
transportado al hospital
donde murio a causa de las lesiones sufridas en el accidente. El patrono
no se aseguro
que el operador del equipo realizara la inspeccion diaria del mismo como
corresponde
utilizando la Hoja de Autorizacion de Uso e Inspeccion Diaria de Vehiculos
de Motor
disponible y que el supervisor se asegurara de que se cumpliera con el
requerimiento.
Para seguir las recomendaciones del Manual del Manufacturero, del
ANSI/ASSE A10.31-
2006 parrafo 10.6.1  y del Manual de Reglas de Seguridad Distribucion
Electrica, en la
Seccion III: Operacion y Conservacion de Equipo Automotriz, para asegurar
la operacion
apropiada del equipo. En la evaluacion realizada por Mark Greer, Ingeniero
Electrico
Principal, de Altec Industries se encontro los siguientes defectos:
1)Una porcion del "spring" de retorno central se habia desprendido del
control. Sin
esto en su lugar el control no retornaba automaticamente a su posicion
neutral.
El moho y la corrosion en el punto de rotura sugeria o daba indicios que
el
"spring" de retorno central habia estado roto por un extenso periodo de
tiempo.
2)El control se encontraba sin el boton standard y el "interlock" neutral
instalado.
3)Al area de las botas de gomas en los controles le faltaban pedazos. La
bota del
control protege el interior del mismo de contaminacion y humedad. El
control
presentaba un nivel significativo de oxidacion en el mango y en los
components
internos, indicando una prolongada exposicion a las condiciones
ambientales.
4)El control permanecia desplazado cuando se liberaba.
Riesgo: Malfuncionamiento del equipo y se provoque accidente.
Entre otros metodos de correccion uno factible y aceptable es asegurarse
que losoperadores de los equipos realicen las inspecciones diarias a los
equipos antes de
utilizarlos.

6A0001

Serious Gravity 10 1 instance 6 exposed

Issued: Aug 30, 2010
Abate by: Sep 3, 2010
Penalty: Initial $70,000 · Current $7,000 Reduced

General-duty citation text

adicional o mas frecuente puede ser necesario si la unidad es operada en
condiciones
severas. La inspeccion de 3 meses es muy completa. Esta requiere la
eliminacion de
todas las cubiertas con el fin de realizar las operaciones necesarias de
mantenimiento,
operacion y lubricacion. Se deben de mantener registros permanentes, por
escrito y con
fecha de todas las operaciones de servicio en el equipo. Cuando se realiza
Section 6(a) of the Puerto Rico Occupational Safety and Health Act:  The
el
mantenimiento de rutina y la inspeccion, el uso de una lista de cotejo
como la que se
muestra en el Manual del Manufacturero asegura que no se pasen por alto
las areas
criticas y facilita un documento ya preparado de registro de servicio
permanente.
En un periodo de tiempo el patrono no realizo el mantenimiento preventivo
del vehiculo
de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y basado en las
employer did not
condiciones
ambientales y la severidad de uso del mismo. Desde el ano 2006, este
vehiculo fue al
furnish employment and a place of employment which were free from
recognized hazards that
were causing or likely to cause death or physical harm to employees in
that employees were
exposed to:
Seccion 6(a) de la Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo de Puerto Rico:
El patrono no
proveyo empleo y un sitio de empleo libre de riesgos reconocidos que esten
taller para mantenimiento preventivo en solo cuatro ocasiones y ese
mantenimiento
consistia solamente en lavado del vehiculo, cambio de aceite, filtros y
fluidos, en algunas
ocasiones engrase, en las otras ocasiones que fue al taller era para una
reparacion
especifica, por algo que tenia defectuoso. En el pasado la AEE tenia una
hoja de cotejo la cual utilizaban para las inspecciones de mantenimiento
de los vehiculos y la misma se
causando o que
dejo de utilizar, sustituyendo esta por un registro de records en la
computadora.
Riesgo: Malfuncionamiento de equipo que puede ocasionar accidente.
Entre otros metodos de correccion uno factible y aceptable es realizar el
mantenimiento
preventivo a los equipos de acuerdo a las recomendaciones del
manufacturero.s
puedan causar muerte o dano fisico a los empleados, por cuanto empleados
estaban expuestos
a:
ANSI/ASSE A10.31-2006, Paragraph: The owner shall determine maintenance and
frequency of maintenance in accordance with the manufacturer's
recommendations.
Welding repairs of components or welds, designated as critical in the
manufacturer's
manual, shall be made in accordance with the manufacturers
recommendations. Should
the original manufacturer no longer exist an equivalent entity may
determine the required
procedure.
ANSI/ASSE A10.31-2006, Parrafo: El propietario debera determinar el
mantenimiento
y la frecuencia de mantenimiento de acuerdo con las recomendaciones del
manufacturero.
Reparaciones en soldadura de componentes o soldaduras, designadas como
criticas en el
manual del manufacturero, se efectuaran de acuerdo con las recomendaciones
del
manufacturero. Si el manufacturero original ya no existe una entidad
equivalente podra
determinar el procedimiento necesario.
At Esquilon Street, corner of Castro Vinas Street in Santurce a group of
employees of
the AEE was going to replace a wood pole with a concrete pole. The
operator of the
vehicle (6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000 Grua
Barrena 45)  that was to be used for the operation went down the equipment
at that time
the winch was activated itself and started collecting, the operator ran to
the crane and
climbed the ladder to reach the controls and then was hitted in the head
with the hook
of the crane. The employee was transported to the hospital where he died
due to the
injuries suffered at the accident. The employer did not perform
maintenance to the
vehicle following the recommendations of the Manufacturer Manual, ANSI /
ASSE
A10.31-2006, paragraph 8.4 and the Manual of Electrical Distribution
Safety Rules,
Section III: Operation and maintenance of automotive equipment to ensure
proper
operation of equipment. In the evaluation performed by Mark Greer,
Principal Electrical
Engineer of  Altec Industries found the following defects:
1)A portion of the center returned spring was missing from this
controller. Without
a complete center returned spring the controller did not automatically
returned to
the neutral center position. Rust and corrosion at the point of the break
indicate
that the center return spring has been broken for an extended period of
time.
2)The control was without the standard knob and neutral interlock" neutral
installed.
3)Control panel in which the subject controller was installed show
significant voids
in the area of the protective rubber boot. The controller boot protects
the internal
control of the pollution and moisture. The control shows a significant
level of
oxidation in the shaft and on the internal components, indicating a
long-term
direct exposure to the environment.
4)The controller remaining displaced condition when released.
According to manufacture's recommendations, a planned program of proper
routine
preventive maintenance and inspection is an important key to obtaining
long life from any
type of equipment and prevent accidents. The normal recommended maintenance
schedule includes maintenance, inspection and lubrications operations at
intervals of 83
hours of operations or 1 month, 250 hours of operations or 3 months and
1,000 hours
of operations or 1 year. The specified actions should be performed at the
specified
number of elapsed operating hours or number of elapsed months, whichever
comes first.
The annual inspection includes the 3 month inspection and the 3 month
inspection
includes the 1 month inspection. Additional or more frequent maintenance
may be
required if the unit is operated under severe conditions. The 3 month
inspection is very
thorough. It requires the removal of all covers in order to perform the
necessary
maintenance, inspection and lubrication operations. Permanent, written,
dated records
should be kept of all service operations on the equipment. When performing
routine
maintenance and inspection, the use of a checklist such as the one shown
in the
Manufacturer's Manual  ensures that critical areas are not overlooked and
provides
a
ready-made document for the permanent service records.
At a period of time the employer did not perform preventive maintenance of
the vehicle
following to the manufacturer's recommendations and based on environmental
conditions
and severity of use. Since 2006, this vehicle went to the garage for
preventive
maintenance on only four occasions and that was only for the car wash,
oil, filters and
fluids change, sometimes greasing, on other occasions went to the workshop
for specific
repair or something that was defective. In the past, the AEE had a
checklist that was
used for the maintenance inspections of vehicles and it was discontinued
and replaced it
with a computer registration log.
Hazard: Equipment malfunction that can provoke accident.
Among oter correction methods, a feasible and accept was perform the
preventive
maintenance to the equipment according to the manufacturer's
recommendations.
En la Calle Esquilin, esquina Calle Castro Vinas en Santurce un grupo de
empleados de
la AEE se disponia reemplazar un poste de madera por uno de hormigon. El
operador
del vehiculo (6-6021: 1996 INTERNATIONAL TRUCK D-1000 1996 INTL D-1000
Grua Barrena 45) que se iba a utilizar para efectuar la operacion bajo del
mismo, en ese
momento el guinche de la grua se activo solo y comenzo a recoger y el
operador corrio
hacia la grua y subio por la escalera para llegar a los controles, en ese
momento fue
golpeado en la cabeza por el gancho de la grua. El empleado fue
transportado al hospitaldonde murio a causa de las lesiones sufridas en el
accidente. El patrono no realizo el
mantenimiento siguiendo las recomendaciones del Manual del Manufacturero,
del
ANSI/ASSE A10.31-2006 parrafo 8.4  y del Manual de Reglas de Seguridad
Distribucion
Electrica, en la Seccion III: Operacion y Conservacion de Equipo
Automotriz, para
asegurar la operacion apropiada del equipo. En la evaluacion realizada por
Mark Greer,
Ingeniero Electrico Principal, de Altec Industries se encontro los
siguientes defectos:
1)Una porcion del "spring" de retorno central se habia desprendido del
control. Sin
esto en su lugar el control no retornaba automaticamente a su posicion
neutral.
El moho y la corrosion en el punto de rotura sugeria o daba indicios que
el
"spring" de retorno central habia estado roto por un extenso periodo de
tiempo.
2)El control se encontraba sin el boton standard y el "interlock" neutral
instalado.
3)Al area de las botas de gomas en los controles le faltaban pedazos. La
bota del
control protege el interior del mismo de contaminacion y humedad. El
control
presentaba un nivel significativo de oxidacion en el mango y en los
components
internos, indicando una prolongada exposicion a las condiciones
ambientales.
4)El control permanecia desplazado cuando se liberaba.
De acuerdo con las recomendaciones del manufacturero, un programa
planificado de
mantenimiento preventivo e inspeccion rutinario y adecuado es una clave
importante para
la obtencion de una larga vida util de cualquier tipo de equipo y para
prevenir accidentes.
El itinerario normal de mantenimiento recomendado incluye el
mantenimiento, inspeccion
y lubricacion a intervalos de 83 horas de operacion o 1 mes, 250 horas de
operacion o
3 meses y 1,000 horas de operacion o 1 ano. La accion prevista se debe
realizar en el
numero especificado de horas de funcionamiento transcurrido o el numero de
meses
transcurridos, lo que ocurra primero. La inspeccion anual incluye la
inspeccion de 3
meses y la inspeccion de 3 meses incluye la inspeccion de 1 mes.
Mantenimiento

More inspections at AEE Tecnica DE RIO Piedras

Jun 1, 2015 SAN JUAN, PR Jan 16, 2013 CAROLINA, PR Apr 23, 2002 RIO PIEDRAS, PR May 1, 2000 RIO PIEDRAS, PR Sep 11, 1997 RIO PIEDRAS, PR

View AEE Tecnica DE RIO Piedras's full OSHA safety record →

More inspections in this industry (NAICS 221112)

Jul 8, 2026 Commonwealth Edison Company · JOLIET, IL Jun 11, 2026 69213 - Louisville GAS - Electric Company · HARRODSBURG, KY May 26, 2026 Genera PR · AGUIRRE, PR May 18, 2026 Northern Indiana Public Service Company · WHEATFIELD, IN May 13, 2026 Aurora Energy, LLC · FAIRBANKS, AK

More inspections in PR

Jul 16, 2026 Carribean Retail Venture'S INC · COAMO, PR Jul 16, 2026 U.S. Department of Agriculture-Forest Service · SAN JUAN, PR Jul 15, 2026 Centros SOR Isolina Ferre INC · PONCE, PR Jul 15, 2026 FC Construction LLC · PONCE, PR Jul 15, 2026 Hector M. Rivera · PONCE, PR

Source

This record is reproduced from the U.S. Department of Labor Open Data API (OSHA inspection dataset). The original IMIS detail view is available at OSHA's Establishment Search for activity number 314004599.

Look up any company's OSHA accident reports by company, or browse severe injury reports by year, state, and company.